9月28日，歷時4年多建設(shè)的沈陽至佳木斯高速鐵路沈陽至白河段（以下簡稱沈白高鐵）開通運營，白山黑水間一條鋼鐵長龍高速穿行，東北大地上一個快速客運通道串聯(lián)起四方百姓的幸福。

中鐵大橋局沈白高鐵吉林段TJ-7標(biāo)，位于吉林省白山市，本標(biāo)段線路里程DK353+305.96至DK395+563.10，正線長度39.2公里，包含多個重難點工程。

頭道松花江特大橋，長660.92米，孔跨布置為7-32米，雙線簡支箱梁+1-(76+136+136+76)米剛構(gòu)連續(xù)梁，其中9號墩高110米。橋址區(qū)位于山區(qū)峽谷，地形起伏較大，斜坡自然坡度14°～45°，河谷溝深最大可達120～130米，現(xiàn)場施工條件差、施工場地受限、交通不便、施工組織難度極大。

項目部合理組織施工，現(xiàn)場克服嚴(yán)寒地區(qū)冬季有效作業(yè)時間短的問題，優(yōu)化山區(qū)鋼板樁圍堰為咬合樁圍堰，墩身采用液壓爬模、懸臂模板12米大節(jié)段翻模法等措施，2023年10月6日主橋成功合龍，較實施性施工組織提前6個月。

石頭河大橋長190.8米，孔跨布置為110+70米，鋼混組合T構(gòu)，橋梁跨越珍貴魚類洄游繁殖河道，環(huán)境保護要求極高，不能涉水施工，施工難度大。項目部通過與參加各方積極溝通，將上部結(jié)構(gòu)施工方案由掛籃現(xiàn)澆+鋼梁拼裝，優(yōu)化為支架現(xiàn)澆+支架拼裝+轉(zhuǎn)體，減少了對資源保護區(qū)的干擾，同時極大地降低了施工風(fēng)險。

大營隧道長4679.06米，大營隧道出口邊坡高陡，坡面植被極其發(fā)育，為凸形坡，邊坡中部及中上部坡度70°至80°，原密林覆蓋的坡面受構(gòu)造作用及卸荷作用影響，坡面巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，兩側(cè)山脊分布危巖落石，施工人員和材料運輸困難施工安全風(fēng)險極大。

DK365+520.67～DK366+942.84段，路基位于火山熔巖臺地線路，以深路塹方式通過線路中心，最大挖深20.5米，路塹邊坡最大高度22.5米。

沈白高鐵起自沈陽北站，經(jīng)我省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州，接入長白山站，線路全長430公里。通車后，它將與京哈、沈大、沈丹、長琿等鐵路共同形成東北東部地區(qū)快速客運鐵路環(huán)線。隨著設(shè)計時速350公里的高速列車在這條“閉環(huán)”上運行，東北地區(qū)城市群的時空距離也被拉得更近，便捷高效的交通條件讓區(qū)域?qū)印⒔涣骱献鳌敖阱氤摺?。對遼寧而言，這條高鐵的開通意義尤其重要——從此，撫順人民告別“沒有高鐵”的煩惱；從此，遼寧高鐵總里程數(shù)達到2387公里，實現(xiàn)“市市通高鐵”；從此，東北東部地區(qū)快速客運鐵路線實現(xiàn)“閉環(huán)”運行，時空距離進一步拉近。

???

圖文｜曲磊磊 王喆

來源｜一公司