9月29日，歷經(jīng)6個半小時的吊裝作業(yè)，隨著大橋邊跨鋼梁C節(jié)段鋼梁吊裝到位，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，金塘側(cè)邊跨鋼梁架設(shè)完成。

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至此，大橋兩側(cè)邊跨鋼梁全部架設(shè)完成，鋼梁的成功架設(shè)為明年主塔斜拉區(qū)大節(jié)段鋼梁架設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗，并為大橋的上部結(jié)構(gòu)安裝奠定了堅實基礎(chǔ)。

本次架設(shè)的合龍段C節(jié)段鋼梁長42.5米、寬68米、重1830噸，為全橋最大節(jié)段鋼梁，由中鐵大橋局“大橋海鷗”起重船進行吊裝，吊裝總重達2300噸。鋼梁架設(shè)高度約60米，超寬鋼梁起吊到一定高度時，鋼梁邊緣易碰撞起重船大臂，為此，項目部限制鋼梁起吊高度，將鋼梁起升高度精準控制在比已架鋼梁高2.5米。

此次鋼梁架設(shè)采用“提高2.5米+平推”的架設(shè)方案，為將鋼梁精確吊至60米高空的指定位，整個吊裝軌跡分三步，第一步提高至指定高度以上2.5米，第二步平推至指定位上方，第三步下放至合龍口。起重船采用緩慢調(diào)整錨纜拉力和長度的方式，來實現(xiàn)精準前進和水平調(diào)整，將鋼梁從大橋側(cè)面“喂”進合龍口。

為了確保吊裝及平推全過程的精準與安全，項目團隊在大節(jié)段箱梁上布設(shè)了北斗定位傳感器、傾角儀等智能傳感器，數(shù)據(jù)傳輸至中鐵大橋局自主研發(fā)的智能監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測吊裝鋼箱梁姿態(tài)、鋼梁與合龍口的縱橋向間距和軸線偏位、水文環(huán)境、大橋海鷗號吊重吊高等關(guān)鍵吊裝參數(shù)，實現(xiàn)了大節(jié)段鋼箱梁吊裝及平推全過程粗調(diào)就位及已架設(shè)梁段的碰撞風險預(yù)警。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

西堠門公鐵兩用大橋共有4號、5號兩個主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。大橋5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)。目前大橋5號主塔施工高度來到第41節(jié)，正朝著年底主塔封頂?shù)哪繕税l(fā)起沖刺。甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

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文字｜郭少山 晉旭俊

圖片｜郭少山 晉旭俊

來源｜甬舟鐵路項目部 五公司