9月30日11時(shí)18分，隨著最后一段鋼箱拱肋精準(zhǔn)吊裝就位，由平陸運(yùn)河集團(tuán)承建、中鐵大橋局施工的西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河跨線(xiàn)橋梁工程，永福大橋主橋拱肋成功合龍。

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永福大橋是平陸運(yùn)河的關(guān)鍵控制性工程之一，主橋采用計(jì)算跨徑180米的提籃式鋼箱拱橋設(shè)計(jì)，一孔跨越欽江，技術(shù)復(fù)雜、施工難度大。主拱肋采用五邊形變截面鋼箱結(jié)構(gòu)，全橋共設(shè)50個(gè)吊裝節(jié)段，最大節(jié)段重量達(dá)75噸。

面對(duì)拱肋線(xiàn)形控制精度高、高空焊接作業(yè)難、跨江吊裝風(fēng)險(xiǎn)大等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)“步履式頂推”完成鋼格子梁架設(shè)后，再在橋面搭設(shè)支架、利用門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行拱肋節(jié)段對(duì)稱(chēng)吊裝，有效保障了施工安全與質(zhì)量。

拱肋合龍過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制合龍時(shí)機(jī)與焊縫質(zhì)量，確保拱軸線(xiàn)形完全符合設(shè)計(jì)要求。自2024年8月主橋上部結(jié)構(gòu)開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)組織、精細(xì)管理，克服了汛期水位波動(dòng)、臺(tái)風(fēng)天氣等多重影響，嚴(yán)格把控鋼結(jié)構(gòu)焊接、高強(qiáng)螺栓施擰、吊桿張拉等關(guān)鍵工序，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零傷亡”的安全目標(biāo)。截至目前，永福大橋主橋鋼格子梁頂推、拱肋架設(shè)等重大節(jié)點(diǎn)已全部完成，項(xiàng)目總體進(jìn)度在城區(qū)橋梁施工段領(lǐng)跑。

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，是新中國(guó)成立以來(lái)第一條江海聯(lián)運(yùn)大運(yùn)河。運(yùn)河的建設(shè)將直接開(kāi)辟?gòu)V西內(nèi)陸及中國(guó)西南、西北地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道，有效解決西江航運(yùn)暢行問(wèn)題，大幅提升西部陸海新通道運(yùn)輸能力，將帶動(dòng)西部陸海新通道沿線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)形成新格局。

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圖文｜姚峻峰 姚思超 紀(jì)涵瀛

來(lái)源｜五公司