12月24日，隨著最后一塊鋼箱梁精準(zhǔn)提升到位，由中鐵大橋局承建的京杭運(yùn)河泗陽(yáng)桃源大橋主橋合龍，為后續(xù)大橋建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

京杭運(yùn)河泗陽(yáng)桃源大橋?yàn)殡p塔中央雙索面混合梁斜拉橋，主橋全長(zhǎng)615米，主跨385米。橋梁全長(zhǎng)1060米，寬40.6米，設(shè)計(jì)車速60公里每小時(shí)，汽車荷載等級(jí)為城-A級(jí)，建成后將成為千里運(yùn)河上跨徑最大、主塔最高的斜拉橋和泗陽(yáng)地標(biāo)建筑。

大橋主梁采用帶風(fēng)嘴的扁平流線型整幅式鋼箱梁，箱梁梁頂寬40.6米，底板寬30.4米，梁高3.0米，全橋鋼主梁分為5種類型，共35個(gè)梁段梁段間，均采用全斷面焊接。此次架設(shè)的是合龍段GL18塊段，長(zhǎng)5.6米。

“精”打細(xì)算

自首節(jié)鋼箱梁架設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌組織，依據(jù)實(shí)際情況異步施工。南岸主塔和鋼箱梁架設(shè)完成后將爬模和架梁吊機(jī)轉(zhuǎn)移至北岸施工，節(jié)約設(shè)備固定成本投入。同時(shí)優(yōu)化鋼箱梁架設(shè)方案，經(jīng)多方討論研究，項(xiàng)目部將單片鋼箱梁實(shí)際施工時(shí)間由6天縮短至4天，整體施工效率提高約30%。

“精”準(zhǔn)安全

據(jù)了解，主橋鋼梁采用全漂浮體系，該設(shè)計(jì)以便橋梁更好適應(yīng)大風(fēng)、溫度變化等外力情況影響。為保障鋼箱梁架設(shè)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全，項(xiàng)目部在塔區(qū)設(shè)置縱向約束擋塊，抵抗斜拉索不均勻荷載所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)在合龍口設(shè)置臨時(shí)鎖定型鋼勁性骨架，更好約束風(fēng)荷載、溫差等導(dǎo)致的鋼箱梁各方向位移。此外，項(xiàng)目技術(shù)人員提前進(jìn)行48小時(shí)的合龍口觀測(cè)工作，確定合龍時(shí)溫度和合龍段配切值，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位誤差控制在毫米級(jí)。

“精”心協(xié)同

本次吊裝采用2臺(tái)250噸架梁吊機(jī)同步進(jìn)行，由于橋址施工環(huán)境復(fù)雜，船舶流量大，多部門協(xié)同難度大，為保障通航安全和鋼箱梁吊裝姿態(tài)，施工團(tuán)隊(duì)提前清除合龍段上所有臨時(shí)荷載，與當(dāng)?shù)厮蠄?zhí)法大隊(duì)密切配合，做到工序環(huán)環(huán)相扣，減少封航時(shí)間，降低對(duì)航道影響。

項(xiàng)目鏈接

京杭運(yùn)河泗陽(yáng)桃源大橋項(xiàng)目起于眾興東路與桃源南路平交口，橋梁連續(xù)上跨運(yùn)河大道、京杭運(yùn)河、南岸沿河路，線路全長(zhǎng)2084米。大橋是城市主干路桃源南路的重要組成部分，是泗陽(yáng)縣干線交通網(wǎng)中的重要通道，建成后，將進(jìn)一步打通城南區(qū)域與主城區(qū)之間的交通障礙，極大改善泗陽(yáng)大橋、船閘公路橋、成子河公路大橋等過(guò)河通道交通壓力，對(duì)推動(dòng)兩河洲、桃源路兩側(cè)成為泗陽(yáng)縣展示“千里運(yùn)河最美縣”全新地標(biāo)性區(qū)域具有重要意義。

圖文｜高雨薇 黃德利

來(lái)源｜桃源大橋項(xiàng)目部 四公司