5月20日，中國鐵路昆明局、滇南鐵路建設指揮部建設，中鐵工程設計咨詢公司設計，云南鐵路工程項目管理公司監(jiān)理，中鐵大橋局承建的文蒙鐵路全線首個鋼筋加工車間通過驗收。

一、強化前期策劃，做足準備工作

從昆明機場出站，經過三個多小時的車程，終于進了文蒙鐵路1標的工地。在剛剛完成驗收的鋼筋加工車間不遠處，一泓湖泊鑲嵌在大地，好似一顆“明珠”，與周圍連綿起伏的山脈交織呼應。

“標段全長29.9公里，施工內容主要為9.51公里路基工程，9座隧道工程共5.21公里，20座正線橋梁工程共10.38公里，2座站場共4.8公里，T梁制架362孔?！睆闹需F大橋局文蒙鐵路項目經理伍小團介紹中得知，1標段重難點及控制性工程為壩子跨蒙文硯高速特大橋、所布紀隧道、盤龍河一號大橋、預制梁生產及架設、高路堤及深路塹施工等。

此次通過驗收的是2號鋼筋加工車間。該鋼筋加工車間總寬48米，長96米，占地面積4608平方米，配備2條生產線，包括數控鋼筋鋸切墩粗套絲打磨生產線、數控鋼筋籠滾焊機、數控彎曲中心等設備，主要負責2工區(qū)橋梁下部結構、梁板等上部結構及護欄等附屬結構以及所有路基構筑物等所需鋼筋集中加工。

“車間生產采用全自動鋸切墩粗套絲打磨生產線和全自動數控鋼筋籠滾焊機技術?！蔽樾F介紹，采用該智能化技術可以避免對原料的二次搬運，自動化程度高，在減少人員投入的同時大大提升了生產效率。

方案有了，但如何將方案盡快落地成為擺在伍小團及其團隊面前的最大“關卡”。

“一關一關過?！泵鎸χ刂貕毫?，這支項目管理團隊從上到下完成了思想上的統(tǒng)一，按照職責分工，科學高效做好各項準備工作。

在征地拆遷工作中，項目部堅持方案先行原則，于春節(jié)前實地考察鋼筋車間地理位置并上報當地鐵建辦，協(xié)助配合鐵建辦完成鋼筋車間用地量測、征地拆遷手續(xù)，編寫、上報鋼筋車間施工方案。

按照施工設備材料計劃，在春節(jié)前，提前準備好鋼筋車間建設所需材料并對其進行清點和檢查，確保數量和質量的準確性。同時，提前租賃所需的施工設備，并進行檢修和維護，確保設備的正常運行，避免節(jié)后因材料或設備影響施工進度。圍繞施工流程這個重點，根據工程的具體情況制定詳細的施工計劃，明確每個環(huán)節(jié)所需的時間和工序。其次，合理安排施工人員和設備，確保施工進度的順利進行。根據實際情況進行調整和優(yōu)化，及時解決施工中的問題。

二、強化環(huán)節(jié)管控，優(yōu)化工序銜接

鋼筋加工車間施工主要分為土方開挖和回填、基礎施工、鋼結構施工、地坪硬化及涂刷、內外塑形安裝和廠內機械安裝六大板塊。各個工序相互銜接、互相聯(lián)系，哪一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響整體的施工進度。

2月24日，鋼筋加工廠開工報告獲得審批。當天，裝載機、挖掘機、壓路機、推土車和渣土車陸續(xù)開進施工場地，開始鋼筋車間表土剝離和土方開挖回填作業(yè)。

“環(huán)環(huán)相扣，必須嚴格將每個環(huán)節(jié)控制在預定時間以內?！崩顝┓迨卿摻钴囬g的現(xiàn)場經理，每天的工作總結會上，他總是不斷強調著時間的重要性。為了保證現(xiàn)場有序施工，他及時為現(xiàn)場協(xié)調資源，解決問題。

功夫不負有心人。經過三天三夜的輪班奮戰(zhàn)，項目部于27日凌晨完成鋼筋車間4608平方米的清表、土方開挖和回填施工。

清表、土方工程完成后便馬不停蹄開始基礎施工。鋼筋車間立柱采用擴大基礎，共有59個，分別是JC1基礎34個、JC2基礎17個和JC3基礎8個。

2月27日凌晨，基礎施工啟動，已經提前做好準備的兩個作業(yè)班組立即就位，他們“占領”著基坑、圈梁場地等工點，加班加點投入基礎鋼筋安裝和模板安裝。因準備充分，原計劃于3月2號完成的基礎施工提前至2月29日凌晨全部施工完成。

三、強化問題導向，提高施工效率

3月15日，鋼筋車間地坪硬化施工正式開始。由于地坪硬化混凝土方量大，混凝土商砼站距離施工場地有將近40余公里，長距離的運輸成為擋在項目團隊面前的一道“難題”。

為了解決這個“難題”，項目部召開混凝土供應專題會議，提前一天通報混凝土計劃，物資部門根據計劃提前派人到商品站核實材料；現(xiàn)場澆筑時，派專人到商品站駐場，及時溝通協(xié)調，解決了混凝土供應不及時這一難題，于3月21日完成了4608平方米的地坪硬化工作。

“2號鋼筋車間塑形、設備物資布置和場地上標識標牌必須在3月25號全部完成?！敝需F大橋局文蒙鐵路二工區(qū)經理王斌又給工作條加了進度。要求項目部盡早組織驗收，并第一時間對問題進行整改完畢，確保早日通過驗收。

5月20日，在經過大量的準備工作和細致的細節(jié)完善后，文蒙鐵路1標鋼筋車間順利通過驗收。

文蒙鐵路位于云南省南部，全長約116公里，設計時速160千米，為國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，共設文山、馬塘等7座車站，建設工期4.5年。項目建成后，將進一步完善滇東南路網結構，構建滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，極大便利沿線各族人民群眾出行，助力旅游等產業(yè)發(fā)展，對加快構建沿邊鐵路通道，促進邊疆和民族地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展，服務云南高水平對外開放具有十分重要的意義。

圖文｜朱 斌

來源｜五公司