近日，經(jīng)過9個多小時的連續(xù)澆筑，由中鐵大橋局承建的津濰高鐵山東東營黃河公鐵大橋東營側引橋首孔鐵路現(xiàn)澆箱梁順利澆筑完成，標志著大橋引橋建設正式邁入上部主體結構施工階段。

由于大橋引橋鐵路墩身緊臨黃河，地基沉降大，加上支架高度20米以上，對項目施工的綠色環(huán)保要求非常高。據(jù)該項目副總工程師李化超介紹，在施工中，他們在混凝土拌合站采用砂石料自動入倉技術手段，從源頭抑制運輸揚塵，并從場地綠色環(huán)保入手，開展施工環(huán)境監(jiān)測，通過引用污水處理系統(tǒng)實現(xiàn)零污水排放，努力將東營黃河公鐵大橋打造成綠色低碳大橋。

東營黃河公鐵大橋全長2230.4米，引橋為公鐵合建框架墩及22-32米公路及鐵路簡支梁結構。此次澆筑的573號墩～574號墩之間首孔鐵路箱梁為梁長32.7米的等高預應力混凝土單箱單室有砟軌道箱梁，其箱梁中心線處梁高3.11米、頂板寬度12.6米、底板寬度5.5米，采用落地鋼管支架現(xiàn)澆法施工。

為保證首孔鐵路現(xiàn)澆梁順利澆筑，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目施工管理團隊嚴格按照“首件先行、樣板引路”的要求，確保一次澆筑成優(yōu)。“我們提前對澆筑工藝、安全、質量等進行全面交底，在施工過程中對模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土保溫、配合比、振搗等各個環(huán)節(jié)進行督導把控。”該項目側引橋技術負責人張立森說。

津濰高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟青高鐵，項目建成后，將進一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結構，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設，具有十分重要的意義。