中新網(wǎng)江門1月20日電 (蔡敏婕 周洪旭)江(門)鶴(江門鶴山)高速公路改擴(kuò)建迎多項(xiàng)進(jìn)展。20日，隨著一片重量約631.86噸的連續(xù)鋼箱梁落位，由中鐵大橋局承建的江鶴高速改擴(kuò)建項(xiàng)目完成跨佛開(kāi)高速鋼箱梁頂推，為項(xiàng)目能夠按期完成跨佛開(kāi)高速施工奠定基礎(chǔ)。

頂推施工一種鋼箱梁安裝工藝，是指把鋼箱梁擱置在頂推裝置上，然后用頂推裝置縱向頂推鋼箱梁梁體，使梁體通過(guò)各墩頂臨時(shí)滑移裝置滑移就位的施工方法。在大型結(jié)構(gòu)物無(wú)法用起重工具直接安裝就位時(shí)，就需要通過(guò)頂推、滑移等方法安裝就位。

佛開(kāi)高速共和樞紐立交段原設(shè)計(jì)日均車流量為11萬(wàn)輛次，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，佛山和開(kāi)平兩地的來(lái)往越來(lái)越密切，現(xiàn)日均車流量近16.7萬(wàn)輛次，節(jié)假日高峰期可達(dá)25萬(wàn)輛次。經(jīng)商議，最終決定部分鋼箱梁由吊裝改為步履式頂推施工的方式進(jìn)行。

中鐵大橋局建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后克服了工期緊張、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工組織難度大、涉路施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、鋼箱梁頂推施工精度要求高等多方面因素，科學(xué)調(diào)配施工資源，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案。

而在預(yù)制箱梁架設(shè)方面，江鶴高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ03標(biāo)共和樞紐立交跨佛開(kāi)高速的四跨預(yù)制箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成。此次上跨佛開(kāi)高速公路架梁，為后續(xù)全面貫通共和樞紐立交I匝道2號(hào)橋、J匝道1號(hào)橋打下基礎(chǔ)，是推進(jìn)項(xiàng)目整體進(jìn)度重要的一環(huán)。

作為廣東省內(nèi)的重要交通要道，江鶴高速公路于1999年建成通車，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，車流承載量已超出原設(shè)計(jì)承載量，蓮花山隧道更成了交通堵點(diǎn)，因而從2022年起開(kāi)始進(jìn)行改擴(kuò)建工程。江鶴高速改擴(kuò)建項(xiàng)目路線總長(zhǎng)約19公里，全線由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，擴(kuò)建后將有效消除交通瓶頸，提高路網(wǎng)的通行能力，并與中開(kāi)高速共同承擔(dān)深中通道往西的交通流，使粵港澳大灣區(qū)都市圈的聯(lián)系更加緊密。(完)