1月13日，由湖北交投投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的新港高速公路雙柳長江大橋，首根主纜索股架設(shè)完成，標志著大橋正式進入主纜架設(shè)階段。

1月13日10時28分，重達69噸的首根主纜索股通過中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進行架設(shè)。首根索股為基準索股，較普通索股其精度要求更高，架設(shè)難度更大。索股架設(shè)由南錨碇開始，緩緩穿過大橋的“空中走廊”——貓道，順利到達北錨碇。按照施工計劃，在全部主纜索股架設(shè)完成后項目還要進行主橋鋼箱梁架設(shè)、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業(yè)。

雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成。鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕，單根索股最大重量重約69噸，擠圓后索夾內(nèi)直徑為970毫米，索夾外直徑為982毫米，采用預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS）架設(shè)。為保證運營期的主纜濕度、溫度、應(yīng)變的監(jiān)控監(jiān)測，主纜采用全長分布式光纖智能索股，并納入橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，構(gòu)建懸索橋通長主纜內(nèi)外溫、濕度和應(yīng)力在線監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)主纜內(nèi)部濕度控制目標。

智能索股通過抽換單根索股中的2根鋼絲內(nèi)置光纖應(yīng)變傳感器和光纖溫、濕度傳感器，實現(xiàn)了主纜內(nèi)部分布式應(yīng)變和分布式溫度、濕度實時在線監(jiān)測。主纜還設(shè)置了中央除濕系統(tǒng)，用于主纜使用期間除濕通風(fēng)，延長主纜使用壽命，智慧索股和中央除濕系統(tǒng)是國內(nèi)首次同時在橋梁主纜上應(yīng)用。

此次架設(shè)的主纜基準索決定了主纜最終線形精度，嚴格控制基準索股架設(shè)精度是保障后續(xù)主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。為保證首根基準索股精準架設(shè)，基準索股牽引使用了智能牽索器進行牽引。在索股牽引過程中，采用機器視覺目標檢測與語義分割結(jié)合技術(shù)定位索股邊界與托滾邊界之間的關(guān)系，判斷索股是否跑偏以及脫軌，同時根據(jù)監(jiān)測的索股邊界是否突然變大，來判斷索股是否發(fā)生“散絲”現(xiàn)象，實現(xiàn)索股智能牽引。在架設(shè)過程中，項目技術(shù)團隊在南北兩岸設(shè)置了四臺高精度儀器同時進行索股垂度觀測、動態(tài)調(diào)整，成功將架設(shè)誤差控制在毫米級。

項目鏈接

2雙柳長江大橋全長1630米，主橋跨度為1430米，北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)，是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋。作為國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，大橋建成后將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。

文字｜柳濤 周瑜

圖片｜徐瑞伸

來源｜雙柳橋項目部 七公司